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Jul 21, 2023

Änderungen am Driver Certificate of Professional Competence (DCPC).

Veröffentlicht am 2. März 2023 © Crown Copyright 2023 Diese Veröffentlichung ist unter den Bedingungen der Open Government License v3.0 lizenziert, sofern nicht anders angegeben. Um diese Lizenz anzuzeigen, besuchen Sie

Veröffentlicht am 2. März 2023

© Crown Copyright 2023

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Das Driver Certificate of Professional Competence (DCPC) ist eine Qualifikation, die Berufskraftfahrer bestimmter Güter- oder Personentransportfahrzeuge zusätzlich zu ihrem Führerschein besitzen müssen. Die Einführung in das innerstaatliche Recht erfolgte durch die EU-Gesetzgebung.

Im Vereinigten Königreich wird es zunächst durch die Absolvierung von 4 Tests erworben, bestehend aus:

Fahrer halten den DCPC aufrecht, indem sie alle 5 Jahre eine 35-stündige regelmäßige Schulung absolvieren. Nach Abschluss einer 35-stündigen Ausbildung darf ein Fahrer fünf Jahre lang gewerblich fahren.

DCPC ist derzeit für Fahrer erforderlich, die über die in der folgenden Tabelle aufgeführten Führerscheine verfügen.

Bei dieser Konsultation werden Meinungen zu vorgeschlagenen Änderungen des DCPC eingeholt. Diese Änderungen gelten nur für Autofahrten innerhalb Großbritanniens und erstrecken sich bis nach Nordirland, sofern die dortigen Behörden zustimmen.

Fahrer, die in die, aus der oder innerhalb der EU fahren möchten, müssen weiterhin die bestehenden Anforderungen erfüllen. Dies liegt daran, dass sie im Handels- und Kooperationsabkommen (TCA) zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU sowie anderen internationalen Verpflichtungen des Vereinigten Königreichs enthalten sind, die die Regierung nicht einseitig ändern kann.

Durch die vorgeschlagenen Änderungen werden daher zwei parallele Qualifikationen für das Fahren in GB und NI geschaffen:

Beide erlauben Fahrten im Inland, aber nur das I-DCPC erlaubt Fahrten in die, aus der oder innerhalb der EU.

Die vorgeschlagenen Änderungen wirken sich nur auf Fahrer aus, die:

Dies wird als „periodische Erneuerung“ bezeichnet.

Diese Änderungen betreffen unter anderem Folgendes:

Änderungen haben keinen Einfluss darauf, wie DCPC zunächst erhalten wird.

Die Änderungen zur Einrichtung des N-DCPC ergeben zwei weitere Optionen für Fahrer: eine „reformierte Trainingsroute“ oder eine „periodische Testroute“.

Es wird vorgeschlagen, dass der erfolgreiche Abschluss einer der beiden Strecken es einem Fahrer ermöglichen würde, fünf Jahre lang zu fahren. Wenn beide N-DCPC-Optionen vorangetrieben werden, bedeutet dies, dass Fahrer, die innerhalb von GB und NI fahren möchten, drei Möglichkeiten haben, ihren DCPC regelmäßig zu erneuern.

Die Änderungen an den regelmäßigen Erneuerungen für das Fahren in GB und möglicherweise in NI dienen dazu, die folgenden Ziele zu erreichen:

Derzeit schreiben die Vorschriften vor, dass DCPC-Schulungsmodule 7 Stunden bzw. 3,5 Stunden lang sein müssen, wenn sie aufgeteilt werden. Bei aufgeteilten Kursen, auch wenn ein Teil davon E-Learning beinhaltet, müssen beide Teile an zwei aufeinanderfolgenden Tagen absolviert werden. Die vorgeschlagenen Änderungen zielen darauf ab, verbindliche Anforderungen an Kursdauer und Zeitlimits zu streichen, wenn ein Kurs aufgeteilt wird.

Die vorgeschlagenen Änderungen zielen darauf ab, die Wahlmöglichkeiten für Fahrer und ihre Arbeitgeber zu erweitern, indem verschiedene Optionen zur Erneuerung von DCPCs angeboten werden, wie zum Beispiel:

Reformen der Ausbildung werden den Fahrern auch mehr Flexibilität bei der Kursdauer ermöglichen.

Die Vorschläge zielen darauf ab, die Hürden für Fahrer abzubauen, deren DCPC abgelaufen ist, die aber wieder in den Sektor einsteigen und wieder gewerblich fahren möchten. Neue Trainings- und Teststrecken werden dazu beitragen, den Wiedereinstieg von Fahrern zu beschleunigen.

Die Absolvierung einer 35-stündigen Schulung kostet etwa 250 bis 500 £ für eine 35-stündige Schulung. Im Vergleich dazu wird ein neuer regelmäßiger Test zur Erneuerung eines DCPC voraussichtlich 1 bis 1,5 Stunden dauern und etwa 40 bis 70 £ pro Versuch kosten.

Nach der Implementierung können die Kosten abweichen.

Ziel der regelmäßigen Prüfung ist es, die Sicherheit und das Fachwissen eines Fahrers zu überprüfen. Auch wenn er nicht in der Art und Weise, wie es die Ausbildung zulässt, auf die besonderen Umstände der Arbeit jedes Fahrers zugeschnitten werden kann, wird der Test eine gezielte Bewertung einer Kernpalette von Materialien für Fahrer ermöglichen, die am Steuer schwererer Straßenfahrzeuge sitzen. Darüber hinaus kann die reformierte Ausbildungsoption und damit die Akzeptanz kürzerer Ausbildungsgänge zu einer besseren Lernerhaltung führen, wie einige Interessenvertreter im Rahmen der Richtlinienüberprüfung zum Ausdruck brachten.

Im Durchschnitt haben im Zeitraum Oktober 2017 bis September 2022 knapp 150.000 Fahrer pro Jahr ihre periodische DCPC-Erneuerung abgeschlossen. DCPC-Schulungen sind ressourcenintensiv und kosten viel Zeit und Geld. Es gibt eine große Ausbildungsbranche, und ein Großteil der aktuellen Ausbildung bezieht sich auf Fragen, die sich auf Sicherheit und Umwelt auswirken.

Die periodische Prüfung kann dazu führen, dass insgesamt deutlich weniger Schulungen angeboten und somit verfügbar sind. Andere berufsbegleitende Schulungen, einschließlich der Sicherstellung, dass Fähigkeiten und Kenntnisse auf dem neuesten Stand sind, werden jedoch voraussichtlich nicht beeinträchtigt und könnten dazu beitragen, Standards aufrechtzuerhalten und den Verlust dieser Kurse abzumildern.

Die Vorschläge würden zu mehr Komplexität innerhalb des DCPC-Regimes führen. Vorschläge würden möglicherweise zwei Qualifikationen mit drei Wegen zur regelmäßigen Erneuerung anstelle von nur einem schaffen. Dies führt nicht nur zu Verwirrung, sondern es besteht auch die Möglichkeit, dass Fahrer mit dem Abschluss einer Ausbildung zur Erneuerung für einen N-DCPC beginnen, dann aber wechseln müssen zu einem I-DCPC und müssen daher unterschiedliche Schulungen absolvieren, was Zeit und Kosten erhöht.

Darüber hinaus könnte die Schaffung eines N-DCPC speziell für Großbritannien oder das Vereinigte Königreich dazu führen, dass der Arbeitsmarkt für im Vereinigten Königreich ansässige Fahrer, die international fahren können, beeinträchtigt werden könnte.

Schließlich ist die Entwicklung eines neuen periodischen Testsystems mit Anlaufkosten verbunden. Dies und der Betrieb von mehr als einem System kann zu höheren Gemeinkosten führen, die höchstwahrscheinlich von den Fahrern oder Arbeitgebern in Form von Prüfungs- und möglicherweise Schulungsgebühren getragen würden.

Neben Änderungen bei der regelmäßigen Erneuerung der Qualifikation wurden auch Vorschläge gemacht, die Folgendes ermöglichen:

Bei der regelmäßigen Erneuerung gibt es auch Qualitätsverbesserungen, wie etwa die kontinuierliche Weiterentwicklung der vorgeschlagenen Kerninhalte und die Neuausrichtung der Ausbildung von präskriptiven Kursen auf ergebnisorientiertes Lernen (d. h. die Verwendung informellerer Bewertungen in Kursen). Diese Änderungen werden umgesetzt und werden in diesem Dokument nicht behandelt. Es kann auch die Befugnis übernommen werden, zu ändern, wer dauerhaft vom DCPC ausgenommen ist, die Abteilung berät in diesem Dokument jedoch derzeit nicht über konkrete Vorschläge hierfür.

Derzeit gibt es keinen rechtlichen Mechanismus zur Umsetzung der in diesem Dokument vorgeschlagenen Änderungen. Aus diesem Grund müssen die Zeitpläne für die Umsetzung noch bestätigt werden. Daher werden die vorgeschlagenen Änderungen zum Zeitpunkt der Einleitung dieser Konsultation keine Auswirkungen auf die aktuellen regelmäßigen DCPC-Erneuerungszyklen für Fahrer haben.

Die Absicht besteht darin, diese Änderungen durch Gesetzesänderungen umzusetzen, und diese Konsultation trägt dazu bei, dass die Vorschläge zur Umsetzung bereit sind, sobald parlamentarische Zeit verfügbar ist.

Die Konsultationsphase begann am 2. März 2023 und läuft bis zum 27. April 2023. Bitte stellen Sie sicher, dass Ihre Antwort vor Ablauf der Frist bei uns eingeht.

Elektronische Antworten auf diese Konsultation würden entweder von folgenden Personen bevorzugt:

Wenn Sie nicht in der Lage sind, elektronisch zu antworten, können Sie eine Antwort an die Postadresse senden von:

Fahrerzertifikat für professionelle Kompetenzberatung3. Stock, Zone 1-16Great Minster House33 Horseferry RoadLondonSW1P 4DR

Lesen Sie eine vollständige Liste der Beratungsfragen.

Das Driver Certificate of Professional Competence (DCPC) wurde 2007 gemäß der EU-Richtlinie 2003/59/EG eingeführt. DCPC trat ab 2008 für den Personenverkehr und 2009 für den Güterverkehr in Kraft.

Außer in den Fällen, in denen ein Fahrer über „erworbene Rechte“ verfügt, beispielsweise zum Zeitpunkt des Inkrafttretens der Anforderungen im Besitz eines Bus- oder Lkw-Führerscheins war, wird die Erstqualifikation durch das Bestehen von vier Prüfungen erworben.

Alle Fahrer, einschließlich derjenigen mit erworbenen Rechten, müssen dann alle fünf Jahre ihre Qualifikation aufrechterhalten, indem sie eine 35-stündige regelmäßige Schulung absolvieren.

Nach Abschluss der Schulung erhalten die Fahrer eine Fahrerqualifikationskarte (DQC), die sie bei der Ausübung ihrer beruflichen Tätigkeit mit sich führen müssen.

Eines der Hauptziele bei der Einführung von DCPC war die Verbesserung der Verkehrssicherheit und der Sicherheit des Fahrers, auch bei Tätigkeiten, die der Fahrer bei stehendem Fahrzeug durchführt.

Die Abteilung ist sich der Bedeutung professioneller Ausbildung und Standards für Fahrer schwererer Fahrzeuge sowie der Notwendigkeit bewusst, am Steuer weiterhin ein gewisses Maß an Kompetenz aufrechtzuerhalten. Dies kommt nicht nur den Fahrern selbst zugute, sondern auch der Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer, indem sichergestellt wird, dass die Fähigkeiten der Fahrer regelmäßig aktualisiert werden.

Es ist eine Herausforderung, kategorische Belege für Verbesserungen der Verkehrssicherheit durch DCPC zu finden. Allerdings zeigt die Verkehrssicherheitsstatistik von 2007 (dem Jahr, bevor Fahrer über die DCPC-Qualifikation verfügten) bis 2020, dass die Zahl der Unfälle, an denen Lkw beteiligt waren, zurückgegangen ist. Während in diesem Zeitraum auch die Zahl der Unfälle mit Pkw-Beteiligung zurückging, war der prozentuale Rückgang bei Unfällen mit Lkw-Beteiligung mit 68 % deutlich höher als bei Pkw, für die kein DCPC erforderlich ist, mit 54 %.

Darüber hinaus waren 85 % der Fahrer der Meinung, dass die Qualifikation sie zu sichereren Fahrern gemacht habe. Vor diesem Hintergrund vertritt die Abteilung den Standpunkt, dass eine Form der kontinuierlichen beruflichen Weiterentwicklung beibehalten werden sollte und dass eine Abschaffung dieser Form nicht im Interesse der allgemeinen Verkehrssicherheit wäre. Dennoch gibt es Gründe für eine Reform, die im Folgenden dargelegt werden.

Das andere Hauptziel von DCPC bestand darin, die berufliche Anerkennung von Fahrern zu steigern, um so das Interesse an dem Beruf zu wecken und die Zahl der Fahrer zu erhöhen. Daten des Office of National Statistics (ONS) zeigen, dass die Zahl der Beschäftigten im Transport- und Lagersektor im Juli bis September 2008 (als DCPC eingeführt wurde) 1.606.000 betrug, verglichen mit 1.632.000 in den gleichen Monaten im Jahr 2022. Dies zeigt zwar einen leichten Anstieg, aber vielleicht nicht so groß wie erwartet und hat einen akuten Fahrermangel, wie er im Jahr 2021 zu beobachten war, nicht verhindert.

Darüber hinaus zeigen die von der Industrie geäußerten Ansichten Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen, die DCPC auf die Anzahl der Fahrer hatte. Bei der jüngsten Richtlinienüberprüfung wurden die Relevanz des Schulungsmaterials, die Kosten und die Zeit bis zum Abschluss der Schulung als Hauptüberlegungen für Fahrer bei der Entscheidung, ob sie ihr DCPC erneuern werden, genannt. Im Rahmen der Überprüfung ergab eine Umfrage der Road Haulage Association (RHA), dass 62 % der Fahrer und Betreiber irgendeine Art von Reform befürworteten, während 33 % eine vollständige Abschaffung befürworteten.

Aufgrund des akuten Fahrermangels im Jahr 2021 kündigte die Regierung eine Überprüfung der DCPC-Richtlinien an. Ziel der Überprüfung war es, zu prüfen, wie die Qualifikation aktualisiert werden könnte, und die Minister über Folgendes zu beraten:

Wie sollten obligatorische regelmäßige Schulungsanforderungen entwickelt werden, um das Ansehen der Schulung zu erhöhen, sie wertvoller zu machen und das Qualifikationsniveau und die Professionalität zu steigern, auch um die öffentliche Sicherheit zu unterstützen?

Ob es eine gesetzlich verankerte Vermutung geben sollte, dass Arbeitgeber den Arbeitnehmern die Kosten für regelmäßige Schulungen zahlen und dass die für regelmäßige Schulungen aufgewendete Zeit als bezahlte Arbeitszeit gilt.

Ob alle Fahrer und Fahrten, für die DCPC erforderlich ist, weiterhin einem Standard-DCPC-Regime unterliegen sollten und ob es alternative obligatorische Anforderungen geben sollte, wenn der Umfang des DCPC verringert wird.

DCPC-Reformen lassen sich grob in die folgenden Themenbereiche unterteilen:

Jedes davon wird im Folgenden näher erläutert.

Die Abteilung schlägt vor, dass es durch die Einführung des N-DCPC mehr Flexibilität bei der Erneuerung des DCPC geben sollte. Der Zeitaufwand für die Absolvierung einzelner Schulungen ist ein Beispiel dafür, wo mehr Flexibilität eingeführt werden könnte.

Die Vorgabe einer Mindestkursdauer von 7 bzw. 3,5 Stunden unter Berücksichtigung der Fahrtzeit zu den Schulungsorten entspricht in den meisten Fällen der Arbeitszeit eines Tages. Dies kann eine erhebliche Belastung für Fahrer und Unternehmen darstellen, insbesondere in geschäftigeren Zeiten.

Die Nutzung kürzerer Kurse wurde von den im Rahmen der jüngsten Überprüfung durch die Abteilung befragten Betreibern befürwortet. 55 % gaben an, dass es von Vorteil wäre, wenn die DCPC-Qualifikation über kürzere Schulungsmodule von insgesamt 35 Stunden abgeschlossen werden könnte. Allerdings können kürzere Kurse die Nebenkosten erhöhen, die mit der Anreise zu den Schulungsorten verbunden sind.

Darüber hinaus könnte die derzeitige Notwendigkeit, 35 Stunden Training zu absolvieren, bevor man fahren darf, einige Fahrer aufgrund der Vorabkosten, des Zeitaufwands und der Unannehmlichkeiten abschrecken, wenn man zum Berufsfahren zurückkehren möchte.

Beispielsweise zeigt eine von der Abteilung durchgeführte Analyse, dass, wenn die Anforderung, 35 Stunden zu absolvieren, reduziert und auf 7 Stunden festgelegt würde und die restlichen 28 Stunden absolviert werden müssten, sobald der Fahrer fährt, dies kurzfristig zu geschätzten 446 £ führen könnte Umsatz pro zurückkehrendem Fahrer, der diese Route nutzt. Hierbei handelt es sich um eine geschätzte Höhe des Nutzens, die auf der Annahme basiert, dass ein Fahrer dem Unternehmen so viel Umsatz bringt, wie er bezahlt wird (einschließlich Lohnnebenkosten).

Darüber hinaus äußerten Autofahrer, dass sie sich mehr Flexibilität wünschen. In einer Umfrage für die Überprüfung gaben 45 % der Fahrer an, dass die für den Abschluss der Schulung erforderliche Zeit ein Faktor dafür sei, ob sie eine Qualifikation erneuern würden. Auch auf die Frage nach Maßnahmen, die sie dazu ermutigen würden, ihre Qualifikation aufrechtzuerhalten, gaben 50 % der Fahrer an, dass flexiblere Schulungsregelungen (z. B. kürzere Kurse) hilfreich wären.

Kürzere Kurse könnten auch leichter in den Arbeitsablauf eines Fahrers integriert werden und, so das Feedback aus der jüngsten Überprüfung, zu einer besseren Wissenserhaltung führen.

Es bestehen Bedenken hinsichtlich einiger Praktiken, die zwar nicht dem Geiste der Verordnung entsprechen, aber rechtlich zulässig sind. Beispiel: Ein Fahrer wiederholt einen Kurs, um die für die Erneuerung erforderliche Schulung von 35 Stunden zu erreichen.

In einigen Fällen werden die Kurse auch kurz vor Ablauf der 5-Jahres-Frist absolviert, anstatt sie auf die verfügbaren 5 Jahre zu verteilen. Das Ministerium schlägt nicht vor, diese Praktiken zu verbieten, da dies zu mehr Starrheit im System führen würde. Die vorgelegten Vorschläge würden gute Alternativen für diese Situationen bieten und es ist wichtig, dass Fahrer und ihre Arbeitgeber darüber nachdenken, wie sie ihre wertvolle Zeit und ihr Geld optimal nutzen können.

Schließlich ist die Vermeidung zusätzlicher Strenge auch ein Grund dafür, bestimmte Arten von DCPC-Schulungen nicht für alle oder einige Fahrer vorzuschreiben. Daher unterbreitet die Abteilung keine Gesetzesvorschläge für bestimmte Schulungen. Zum Beispiel solche im Zusammenhang mit kraftstoffeffizienterem Fahren oder der Interaktion mit Radfahrern und Fußgängern. Es wird davon ausgegangen, dass die Entscheidung darüber, welche Schulung absolviert werden soll, Sache der Kunden der Schulung ist.

Derzeit können die Kosten für 35 Stunden regelmäßige Schulung zwischen 250 und 500 £ liegen. Wenn dazu noch andere Dinge hinzukommen, für die Fahrer möglicherweise aufkommen müssen (z. B. bei zurückkehrenden Fahrern die Erneuerung ihres Führerscheins und ihrer medizinischen Behandlung (je nach Alter), Erneuerung des digitalen Fahrtenschreibers des Fahrers und Verdienstausfall während der Fahrt). wenn Sie die Schulung absolvieren), kann dies zu einem teuren Aufwand werden.

Diese Kosten spüren nicht nur die Fahrer, sondern auch die Unternehmen. Daten aus einer 2015 von der Abteilung durchgeführten Post-Implementierungs-Überprüfung von GB gehen davon aus, dass die DCPC-Qualifikation den Unternehmen durchschnittlich 149 Millionen Pfund pro Jahr auferlegt hat. Solche Kosten können ein Hindernis dafür darstellen, in der Branche zu bleiben oder wieder in die Branche einzusteigen. Beispielsweise gaben 56 % der Fahrer und 50 % der Betreiber an, dass die Kosten ein Hauptaspekt bei der Entscheidung seien, ob ein Fahrer eine DCPC-Qualifikation erneuern würde.

Derzeit konzentriert sich die regelmäßige DCPC-Erneuerung auf die Teilnahme an 35 Stunden Schulung alle 5 Jahre. Es sind keine verpflichtenden Kursmaterialien festgelegt, sodass Fahrer die Schulung auswählen können, die ihren Bedürfnissen entspricht.

Obwohl dies aufgrund der dadurch gebotenen Flexibilität zu begrüßen ist, passt die ausschließliche Konzentration auf die Schulungsstunden und nicht auf den Inhalt des gelernten Materials für einige möglicherweise nicht optimal mit dem DCPC-Prinzip zusammen, das die Sicherheit und Professionalität der Fahrer gewährleistet. Dies könnte dadurch abgemildert werden, dass den Fahrern die Möglichkeit gegeben wird, eine formelle regelmäßige Prüfung zu bestehen, anstatt an einer Schulung teilzunehmen.

Der Test könnte das Verständnis wichtiger Sicherheits- und Berufspraktiken bewerten, was sich möglicherweise positiv auf die Sicherheit auswirkt. Beispielsweise äußerten 62 % der derzeitigen Schulungsanbieter Bedenken hinsichtlich der unterschiedlichen Qualität und Relevanz der Schulungen für Fahrer.

Die Möglichkeit eines Tests zusätzlich zu regelmäßigen Schulungen würde, wenn sie vorangetrieben wird, auch dazu beitragen, die Flexibilität und Wahlmöglichkeiten für Fahrer und ihre Arbeitgeber zu erhöhen, einschließlich der Reduzierung von Kosten und Zeitaufwand.

Während der COVID-19-Pandemie wurde der Druck auf kritische Lieferketten durch Mechanismen im EU-Recht gemildert, die kurzfristige Verlängerungen von DCPCs ermöglichten. Dies war zum Teil darauf zurückzuführen, dass bei vielen Verlängerungen Präsenzschulungen erforderlich waren, die im Widerspruch zu Maßnahmen im Bereich der öffentlichen Gesundheit standen und in Teilen der EU (jedoch nicht im Vereinigten Königreich) Probleme mit der Ausstellung und Verteilung von DQCs hatten.

Seit dem Ende der Übergangsfrist für den EU-Austritt im Dezember 2020 gibt es in der innerstaatlichen Gesetzgebung keine Befugnis, die es der britischen Regierung ermöglichen würde, DCPCs in Zukunft zu verlängern.

Darüber hinaus ist das Vereinigte Königreich nicht befugt, Post-Führerscheinqualifikationen, die dem DCPC ähneln, aber in Ländern außerhalb der EU erworben wurden, für das Fahren innerhalb des Vereinigten Königreichs anzuerkennen. Ausnahmen bilden Regelungen zur Anerkennung von Qualifikationen aus Nicht-EU-Teilen des Europäischen Wirtschaftsraums (z. B. Norwegen) und der Schweiz.

Die Möglichkeit, die Gültigkeit von Qualifikationen vorübergehend zu verlängern oder sie unter außergewöhnlichen Umständen (z. B. einer Pandemie) von der Notwendigkeit zu befreien, ist für die Unterstützung der Versorgung mit kritischen Gütern und Dienstleistungen von entscheidender Bedeutung. Eine solche Fähigkeit wird neben der Möglichkeit, im Ausland erworbene Qualifikationen anzuerkennen oder auszutauschen, nützlich sein, um den Pool an erfahrenen Fahrern, aus denen das Vereinigte Königreich wählen kann, zu erweitern und den Lieferketten Sicherheit und Widerstandsfähigkeit zu verleihen.

Es sind Gesetzesänderungen erforderlich, um die DCPC-Qualifikation zu reformieren, um neue innerstaatliche Regelungen zu treffen und die Möglichkeit zu geben, auf veränderte Umstände, technologische Fortschritte oder die Anpassung an nationale Prioritäten zu reagieren. Es sind Änderungen erforderlich, um unverhältnismäßige Belastungen zu reduzieren und gleichzeitig jegliche Gefahr negativer Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit zu vermeiden.

Im Mittelpunkt dieser vorgeschlagenen Änderungen steht der Wunsch, die DCPC-Qualifikation zum Nutzen von Fahrern und Unternehmen flexibler und verhältnismäßiger zu gestalten. Dieser Wunsch erstreckt sich auch auf das I-DCPC, soweit dieses unter Einhaltung des TCA geändert werden kann. Dazu gehört beispielsweise die Unterstützung der kontinuierlichen Weiterentwicklung von Kernkursinhalten und die Förderung informellerer Beurteilungen nach Abschluss von Schulungskursen (um sich stärker auf Lernergebnisse und nicht nur auf die für die Schulung aufgewendete Zeit zu konzentrieren).

Diese Konsultation wird derzeit von der Abteilung durchgeführt, um Beweise und Meinungen zu vorgeschlagenen Reformen des regelmäßigen Erneuerungsaspekts der DCPC-Qualifikation zu sammeln. Bei Fortführung können die Änderungen Folgendes umfassen:

Im weiteren Verlauf dieses Dokuments werden die vorgeschlagenen Änderungen detailliert beschrieben, gefolgt von einer Reihe von Fragen.

Der Vorschlag zur DCPC-Reform wird, wenn er umgesetzt wird, bedeuten, dass Fahrer in GB und NI, wenn die Behörden dort zustimmen, zwischen drei DCPC-Typen für die regelmäßige Erneuerung wählen könnten, die parallel laufen: 2 N-DCPC-Typen und 1 I-DCPC-Typ DCPC.

Innerhalb des N-DCPC wird vorgeschlagen, die Option einer reformierten Trainingsroute und einer regelmäßigen Testroute anzubieten.

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle mit einer Zusammenfassung der wichtigsten Elemente und Konsequenzen für jede Option von N-DCPC im Vergleich zu I-DCPC. In der Tabelle sind außerdem die jeweiligen Vor- und Nachteile sowie die ungefähren Kostenauswirkungen aufgeführt.

Fahrer und Arbeitgeber müssen sicherstellen, dass die richtige DCPC-Qualifikation vorliegt.

Drei Verlängerungsoptionen, eine für I-DCPC und zwei für N-DCPC, erhöhen die Flexibilität und Optionen für Fahrer und ihre Arbeitgeber. Allerdings kann der Einsatz von mehr als einem System unerwünscht sein, insbesondere aus folgenden Gründen:

Dennoch ist mehr als ein DCPC-System erforderlich, um sicherzustellen, dass Fahrer weiterhin zu kommerziellen Zwecken in die, aus der und innerhalb der EU reisen können und um sicherzustellen, dass die Reformen des DCPC im Inland durchgeführt werden können.

Als Alternative zur Schulung wird die Einführung eines Pass/Fail-Tests vorgeschlagen. Dies gilt für Fahrer, die ihre DCPC-Qualifikation beibehalten oder wiedererlangen möchten und nur im Inland fahren.

Mit erfolgreichem Bestehen dieser Prüfung erhält der Fahrer eine 5-jährige Fahrerlaubnis. Fahrer, die innerhalb der EU fahren möchten, müssten dennoch eine 35-stündige I-DCPC-konforme Schulung absolvieren, die ihnen auch das Fahren innerhalb des Vereinigten Königreichs ermöglichen würde.

Die Testentwicklung, einschließlich der Testinhalte, kann von der Driver and Vehicles Standards Agency (DVSA) entwickelt und mithilfe der digitalen Infrastruktur und theoretischen Testzentren bestehender DVSA-Testauftragnehmer im gesamten Vereinigten Königreich durchgeführt werden.

Für die Bereitstellung des regelmäßigen N-DCPC-Tests werden derzeit zwei Optionen in Betracht gezogen. Die bevorzugte Option ist ein neuer regelmäßiger Test zur Erneuerung des DCPC. Es wird jedoch auch darüber nachgedacht, den Fahrern die Möglichkeit zu geben, einige Elemente der anfänglichen DCPC-Qualifikation, die sogenannte erste Wiederholungsprüfung, zu wiederholen.

Der Test könnte aus insgesamt 50 Multiple-Choice- und Situationsbeurteilungsfragen bestehen und etwa 1 bis 1,5 Stunden dauern. Der genaue Inhalt des neuen Tests würde vorbehaltlich dieser Konsultation entwickelt, es wird jedoch davon ausgegangen, dass er mindestens Kenntnisse und Verständnis für wichtige sicherheitsrelevante Themen umfassen wird, wie zum Beispiel:

Die genauen Kosten müssen noch ermittelt werden, aber Schätzungen auf hoher Ebene gehen davon aus, dass eine einzelne Testsitzung etwa 40 bis 70 £ kosten würde. Diese Zahlen können sich nach der Implementierung ändern.

Dazu müssten die Fahrer einen Teil ihrer anfänglichen DCPC-Qualifikation, den zweiteiligen Theorietest (Modul 1) und einen Fallstudientest (Modul 2) wiederholen. Diese Module können zu unterschiedlichen Zeiten absolviert werden. Derzeit dauern Modul 1 und Modul 2 zusammen 3 Stunden und 55 Minuten und kosten 60 £.

Modul 1 gliedert sich in einen Theorietest mit 100 Fragen von einer Stunde und 55 Minuten Dauer sowie einen Gefahrenwahrnehmungstest von 45 Minuten Dauer. Modul 1 kostet derzeit 37 £.

Modul 2 besteht aus 7 Fallstudien, die auf Situationen basieren, denen Fahrer während der Arbeit wahrscheinlich begegnen, und dauert eine Stunde und 15 Minuten. Modul 2 kostet derzeit 23 £.

Die erste Wiederholungsprüfung könnte auch als Übergangslösung vorangetrieben werden, während die neue periodische Prüfung fertiggestellt wird.

Ziel dieser Vorschläge ist es, die Erneuerung der Qualifikation durch eine Ausbildung so flexibel wie möglich zu gestalten, sie führen jedoch nicht zu einer Verringerung des Gesamtumfangs der Ausbildung, der weiterhin bei 35 Stunden liegt.

Der Abschluss von Kursen, die von dieser Flexibilität profitieren, kann nicht auf die Ausbildung zum I-DCPC angerechnet werden. Sollte ein Fahrer diese flexibleren Kurse absolvieren und dann einen I-DCPC benötigen, müsste er 35 Stunden der aktuellen Schulung absolvieren.

Aktuelle Schulungen müssen mindestens 7 Stunden dauern und, wenn sie in zwei 3,5-stündige Sitzungen aufgeteilt werden, an zwei aufeinanderfolgenden Tagen absolviert werden. Gemäß den Vorschlägen wird die Mindestdauer eines Schulungskurses gestrichen, und wenn ein Schulungskurs aufgeteilt wird, wird auch die Anforderung, ihn an zwei aufeinanderfolgenden Tagen zu absolvieren, gestrichen.

Ziel ist es, vielbeschäftigteren Fahrern und Betreibern zu helfen, da die Schulungen so an die geschäftlichen Prioritäten angepasst werden können und eine bessere Work-Life-Balance ermöglichen. Darüber hinaus bedeutet die Aufhebung einer zeitlichen Begrenzung zwischen getrennten Kursen, dass die Kosten verteilt werden könnten.

Unter E-Learning versteht man eine Schulung, die auf einem Computer oder einem elektronischen Gerät wie einem Tablet oder Smartphone durchgeführt wird, ohne dass die Schüler die Möglichkeit haben, mit einem Trainer zu interagieren. Dies unterscheidet sich vom Fernunterricht, dem Lernen im Klassenzimmer oder dem Training im Fahrerhaus, bei denen es sich um von Trainern geleitete Kurse handelt. Hier interagiert der Schüler in irgendeiner Form mit dem Trainer.

Wenn E-Learning im Rahmen eines Split-Kurses absolviert wird, müssen nach den derzeitigen Regelungen beide Teile des Split-Kurses an zwei aufeinanderfolgenden Tagen absolviert werden. Darüber hinaus sind betrieblich maximal 2 Stunden E-Learning pro von einem Trainer geleitetem Kurs zulässig, sodass pro 35 Stunden DCPC-Schulung maximal 10 Stunden E-Learning möglich sind – eine Grenze dafür, wie das Lernen abgeschlossen werden kann.

Die für E-Learning vorgeschlagene Änderung besteht darin, die Anforderung zu streichen, dass geteilte Kurse, die E-Learning enthalten, über zwei Tage absolviert werden müssen, sowie die betriebliche Anforderung, dass nur 2 Stunden E-Learning pro von einem Trainer geleiteten Kurs zulässig sind. Dies würde Fahrern und ihren Arbeitgebern mehr Flexibilität bei der Absolvierung dieser Schulung geben und eine Anpassung an geschäftliche und persönliche Bedürfnisse ermöglichen.

Unter „zurückkehrenden Fahrern“ versteht man diejenigen, die zuvor über eine DCPC-Qualifikation verfügten, diese aber verfallen ließen und wieder zum Fahren zurückkehren möchten, für das ein DCPC erforderlich ist.

Derzeit müssen zurückkehrende Fahrer eine 35-stündige DCPC-Schulung absolvieren, um ihren DQC wiederzuerlangen, bevor sie zu kommerziellen Zwecken fahren dürfen. Es besteht die Sorge, dass dies eine unverhältnismäßige Belastung darstellt und ein Hindernis für erfahrene Fahrer darstellt. Aktuelle Anforderungen verzögern, wenn zurückkehrende Fahrer ihre Arbeit wieder aufnehmen können, was zu einer Verzögerung führen kann, die von Unternehmen berücksichtigt werden muss.

Die Überprüfung ergab, dass zwar eine gewisse Form der beruflichen Sicherheit bestehen bleiben sollte, da davon ausgegangen wird, dass diese Fahrer über gewisse Vorkenntnisse und Erfahrungen verfügen, dass es jedoch einen „spezifischen Rückkehrweg“ für sie geben sollte. Dies würde die Widerstandsfähigkeit des Sektors stärken, die Zahl der Fahrer erhöhen und dazu beitragen, künftigen Fahrermangel zu verhindern.

Der Abschluss eines bestimmten Rückkehrwegs würde eine N-DCPC-Qualifikation verleihen und keine Fahrt in die, aus der oder innerhalb der EU erlauben. Fahrer, die dies tun möchten, müssten 35 Stunden I-DCPC-Schulung absolvieren, bevor sie zurückkehren könnten.

Im Hinblick auf den konkreten Rückkehrweg werden folgende Optionen in Betracht gezogen:

Bei beiden Optionen könnten nur Fahrer, deren Qualifikation um mehr als zwei Monate, aber weniger als zwei Jahre abgelaufen ist, diese nutzen. Dadurch sollen vorsätzliche kurzfristige Versäumnisse von Fahrern vermieden und gleichzeitig sichergestellt werden, dass die Fahrer weiterhin über ein angemessenes Maß an Wissen und Erfahrung verfügen.

Dabei handelt es sich um dieselben Tests, die auch in den N-DCPC-Vorschlägen für regelmäßige Tests abgedeckt sind. Dabei handelt es sich um den neuen periodischen Test und die erste Wiederholungsprüfung. In diesem Fall wären auch zurückkehrende Fahrer zur Inanspruchnahme berechtigt.

Dabei handelt es sich um ein „Rückkehr-zum-Fahren“-Modul, das auf die Bedürfnisse erfahrener Fahrer zugeschnitten ist.

Die Themen, die dieser Kurs abdecken sollte, befinden sich in der Entwicklung, es wird jedoch angenommen, dass sie mindestens Folgendes umfassen könnten:

Sie würden darauf abzielen, den Grundwerten der Verkehrssicherheit und Professionalität in der Branche gerecht zu werden.

Der Vorschlag sieht vor, dass das Modul „Rückkehr zum Fahren“ 7 Stunden dauert und damit kürzer ist als die 35 Stunden Schulung, die zurückkehrende Fahrer derzeit absolvieren müssen. Nach Abschluss ist ein Fahrer berechtigt, gewerblich zu fahren, die restliche Ausbildung muss bis zu einem vereinbarten Termin nachgeholt werden. Die vorgeschlagenen Optionen für den Abschluss der restlichen Ausbildung sind:

1) Nach Abschluss des Wiedereinstiegsmoduls, das 7 Stunden dauern kann, ist die Fahrberechtigung 1 Jahr gültig. Der Fahrer muss dann jedes Jahr weitere 7 Stunden Schulung absolvieren, um seine Qualifikation zu erneuern (die jährlich und nicht alle fünf Jahre ausgestellt wird).

2) Nach Abschluss des Rückkehrmoduls, das 7 Stunden dauern kann, erhält der Fahrer eine 5-jährige Fahrerlaubnis. Innerhalb dieses 5-Jahres-Anspruchs muss der Fahrer dann die verbleibende Ausbildung, die 28 Stunden dauern kann, absolvieren. Um über die erste 5-Jahres-Berechtigung hinaus weiterhin fahren zu dürfen, muss ein Fahrer außerdem innerhalb dieses Zeitraums 35 Stunden regelmäßige Schulung absolvieren. Dies bedeutet, dass ein Fahrer möglicherweise innerhalb von fünf Jahren 63 Stunden Ausbildung absolvieren muss.

In beiden Fällen konnte das Modul „Rückkehr zum Fahren“ nicht erneut absolviert werden, um die Anforderungen einer verbleibenden Ausbildung zu erfüllen. Es wird erwartet, dass dieses Schulungsmodul für die Rückkehr zum Fahrer genauso viel kosten würde wie ein aktueller 7-stündiger, von einem Trainer geleiteter Kurs (50 bis 100 £).

Die hier vorgeschlagenen Änderungen ermöglichen eine Verlängerung der Gültigkeit einer DCPC-Qualifikation und eine Befreiung von der Notwendigkeit, über eine DCPC-Qualifikation zu verfügen, für Fahrer, die zuvor über eine DCPC-Qualifikation verfügten, diese aber verfallen ließen.

Diese wären in Ausnahmefällen nur für eine begrenzte Zeit gültig. Es wird erwartet, dass die maximale Gültigkeitsdauer der Verlängerungen 12 Monate und für Ausnahmen 3 Monate beträgt.

Außergewöhnliche Umstände sind Situationen, die sich unter anderem negativ auf das Funktionieren kritischer Lieferketten auswirken können.

Aktuelle Beispiele für ein solches Szenario gab es im Jahr 2020 während der COVID-19-Pandemie. Während dieser Zeit waren aufgrund der COVID-19-Beschränkungen regelmäßige persönliche Verlängerungen nicht möglich, was zu einer Lücke bei der Zahl der zum Fahren berechtigten Fahrer führte.

Um dieses Problem zu lösen, gewährte die EU Verlängerungen der DQCs. Nach dem Ende der EU-Austrittsübergangsfrist im Dezember 2020 ist dies im Vereinigten Königreich jedoch nicht mehr möglich, da es keine nationale Gesetzgebung gibt, die dies ermöglicht. Dies bedeutete, dass die Regierung keine Verlängerungen für die Tankwagenkrise im September 2021 und andere akute Fahrerengpässe im Herbst 2021 gewähren konnte. Für andere Zertifizierungen, etwa für die Beförderung gefährlicher Güter, die auf internationalen Vereinbarungen beruhen, und für andere Zertifizierungen war dies möglich vorübergehende Änderung der Kabotagevorschriften aufgrund des Arbeitskräftemangels.

Daher werden Änderungen vorgeschlagen, um Verlängerungen und Ausnahmen bei ähnlichen außergewöhnlichen Umständen zu ermöglichen.

Es wird vorgeschlagen, dass außergewöhnliche Umstände Folgendes umfassen können:

„UK-Qualifikationen“ bezeichnet einen im Vereinigten Königreich erworbenen DCPC. Derzeit kann eine britische Qualifikation einen I-DCPC umfassen und könnte in Zukunft auch einen N-DCPC umfassen, sofern diese im Vereinigten Königreich erworben wurden. Britische Qualifikationen könnten in GB und NI erworben werden, wenn sie sich für die Umsetzung von Änderungen entscheiden.

Nach dem EU-Austritt erkennt die EU keine britischen Qualifikationen für in der EU ansässige Fahrer an, die für in der EU ansässige Unternehmen arbeiten. Das Vereinigte Königreich erkennt jedoch weiterhin DCPCs an, die irgendwo innerhalb der EU und in anderen bestimmten Ländern wie der Schweiz erworben wurden.

Da die EU britische Qualifikationen nicht anerkennt, könnte die Anerkennung der EU-Dokumente für im Vereinigten Königreich ansässige Arbeitnehmer künftig entfallen. Zum jetzigen Zeitpunkt besteht der Vorschlag nicht darin, dies zu tun, sondern darin, gesetzliche Befugnisse zu übernehmen, damit dies in Zukunft durch Verordnungen geschehen kann. Derzeit hält das Ministerium die fortgesetzte Anerkennung der EU-Qualifikationen für im Vereinigten Königreich ansässige Personen für die richtige politische Position.

Derzeit besteht keine Möglichkeit, DCPC-ähnliche Qualifikationen oder Ausbildungen auszutauschen oder anzuerkennen, die außerhalb der EU erworben wurden (außer im übrigen Europäischen Wirtschaftsraum – d. h. Norwegen, Island und Liechtenstein – und der Schweiz). Das Ministerium erwägt daher ein Verfahren, um dies vorbehaltlich notwendiger Prüfungen zu ermöglichen.

Der Vorschlag besteht darin, gesetzliche Befugnisse zu schaffen, um künftig einen Austausch oder eine Anerkennung per Verordnung zu vereinbaren. Führerscheine aus Nicht-UK-Ländern werden in vielen Fällen aufgrund bilateraler Vereinbarungen zwischen der britischen Regierung und der Regierung des anderen beteiligten Landes anerkannt oder umgetauscht. Dies ist der wahrscheinlichste Weg zum künftigen Austausch und zur Anerkennung ausländischer Nicht-EU-DCPCs im Vereinigten Königreich.

Bereits jetzt müssen die Nicht-EU-Staaten, die an der Transportquote der Europäischen Konferenz der Verkehrsminister teilnehmen, über einen DCPC verfügen, der dem EU-Standard ähnelt (der auch dem britischen I-DCPC-Standard entspricht), um die Quote nutzen zu können. Wenn jedoch jemand mit diesen Qualifikationen zu einem britischen Betreiber wechseln würde, würden diese DCPCs nicht anerkannt. Das Vereinigte Königreich kann für jedes Land Entscheidungen über die Anerkennung treffen. Die 13 Länder, die an der Transportquote beteiligt sind und DCPCs verwenden, die im Vereinigten Königreich nicht zum Austausch anerkannt sind, sind:

Die Umsetzung ist in Kürze in Armenien und Aserbaidschan geplant.

Dieses System würde dazu dienen, Länder oder Fahrerqualifikationen als gleichwertig mit britischen DCPCs anzuerkennen und, wo dies nicht der Fall ist, weitere Anforderungen vorzuschreiben, die Fahrer erfüllen müssen, um ihre Qualifikationen gleichwertig zu machen.

Der physische DQC wurde von manchen als Unannehmlichkeit empfunden. Die Herstellung ist mit Kosten verbunden und es besteht die Gefahr, dass sie verloren geht oder gestohlen wird, wodurch Fahrer Gefahr laufen, gegen das Gesetz zu verstoßen. Der Vorschlag besteht darin, dies durch die Anbringung einer Markierung oder „Flagge“ im elektronischen Fahrtenbuch eines Fahrers zu beseitigen. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, eine physische Karte zu halten und mit sich zu führen.

Dies gilt nur für die Zwecke des N-DCPC. Fahrer, die das I-DCPC beibehalten möchten, müssen weiterhin über ein DQC verfügen und dieses bei Reisen in Europa (einschließlich der Republik Irland) und im Vereinigten Königreich mit sich führen.

Diese Fragen sind hier aufgelistet, um Ihnen einen Überblick darüber zu geben, was wir stellen.

Ein Online-Antwortformular und andere Antwortmöglichkeiten finden Sie im Abschnitt „Antwortmöglichkeiten“ auf der GOV.UK-Homepage für diese Konsultation.

Fragen an alle:

1. Wählen Sie die Beschreibung aus, die jetzt am besten zu Ihnen passt. Du:

A. Waren Sie zuvor Berufskraftfahrer?

B. Sind Sie Berufskraftfahrer?

C. Sind Sie ein DCPC-Trainer?

D. Sind LKW-Fahrer Arbeitgeber?

e. Sind Busfahrer Arbeitgeber?

F. Antworten Sie im Namen einer DCPC-Schulungsorganisation?

G. Antworten Sie im Namen einer Verkehrssicherheitsorganisation?

H. Antworten Sie im Namen einer Branchenorganisation?

ich. Sind oben nicht aufgeführt?

Fragen für diejenigen, die nur 1(a) oder 1(b) auswählen:

2. Besitzen Sie einen Führerschein der Klassen C, C1, CE, C1E, D, D1, DE, D1E?

A. Ja, das tue ich derzeit

B. Früher habe ich

C. NEIN

D. Ich weiß nicht

Bitte geben Sie anhand der oben genannten Führerscheinkategorien an, welchen Führerschein Sie besitzen bzw. besessen haben.

3. Verfügen Sie derzeit über eine DCPC-Qualifikation?

A. Ja

B. Nein, ich habe es verstreichen lassen

C. Nein, ich habe noch nie eines in der Hand gehabt, weil ich keins brauche

4. Welche Aussage beschreibt am besten Ihre derzeitigen Überlegungen zur DCPC-Erneuerung oder -Rückgabe?

A. Ich werde mein DCPC erneuern, wenn es abläuft

B. Ich möchte meinen DCPC nicht erneuern, wenn er abläuft

C. Ich denke darüber nach, wieder Auto zu fahren, wofür ein DCPC erforderlich ist

D. Ich denke nicht darüber nach, wieder Auto zu fahren, für das ein DCPC erforderlich ist

e. Ich bin mir nicht sicher, was ich tun soll

Bitte begründen Sie Ihre Auswahl.

4(i). Nur für diejenigen, die 4(a) oder 4(b) wählen. Übernehmen Sie derzeit die Kosten für regelmäßige DCPC-Schulungen?

A. Ja, vollständig

B. Ja teilweise

C. NEIN

4(ii). Nur für diejenigen, die 4(a) oder 4(b) wählen. Du:

A. Tragen Sie Ihre eigenen Reisekosten zu und von den Schulungsortenb. Übernehmen Sie nicht Ihre eigenen Reisekosten zu und von den Schulungsorten

4(iii). Nur für diejenigen, die 4(ii)(a) auswählen. Wie viele Tage reisen Sie durchschnittlich pro 35-Stunden-Schulungszyklus zu den Schulungsorten?

A. 1 Tag

B. 2 Tage

C. 3 Tage

D. 4 Tage

e. 5 Tage

F. Über 5 Tage – Anzahl der Tage angeben

4(iv). Nur für diejenigen, die 4(ii)(a) auswählen. Wie viel kostet die Fahrt zu und von den Schulungsorten durchschnittlich pro Tag? Berücksichtigen Sie dabei die Kosten für Treibstoff, öffentliche Verkehrsmittel und andere Fahrtkosten.

A. Ich weiß nicht

B. 0 £

C. 0,01 £ bis 5 £

D. 5,01 £ bis 10 £

e. 10,01 £ bis 20 £

F. 20,01 £ bis 30,00 £

G. 30,01 £ bis 40 £

H. 40,01 £ bis 50 £

ich. 50,01 £ und mehr – in Pfund angeben

Fragen für diejenigen, die nur 1(d), 1(e), 1(f), 1(g) oder 1(h) auswählen:

5. Die Anzahl der Mitarbeiter in der Organisation beträgt:

A. 1 bis 9 Mitarbeiter?

B. 10 bis 49 Mitarbeiter?

C. 50 bis 249 Mitarbeiter?

D. 250 Mitarbeiter oder mehr? Geben Sie die Nummer an.

Fragen für diejenigen, die nur 1(d) oder 1(e) auswählen:

6. In welchem ​​Umfang übernimmt Ihre Organisation die Kosten für regelmäßige DCPC-Schulungen für Mitarbeiter?

A. Alle DCPC-Schulungen sind abgedeckt

B. Einige DCPC-Schulungen werden abgedeckt

C. Es ist keine DCPC-Schulung abgedeckt

D. Ich weiß nicht

7. Wenn ein regelmäßiger Test als Option eingeführt würde, anstatt dass die Fahrer 35 Stunden DCPC-Schulung absolvieren müssten, würde dies nach einer groben Schätzung 40 bis 70 £ pro Sitzung kosten.

Geben Sie als Arbeitgeber den Höchstbetrag an, den Sie einem Arbeitnehmer für die Teilnahme an der regelmäßigen Testoption zahlen würden?

A. Wir würden die Kosten unabhängig vom Preis übernehmen

B. Wir würden die Kosten unabhängig vom Preis nicht übernehmen

C. Wir wissen nicht, ob wir die Kosten für die Testmöglichkeit übernehmen würden

D. Wir würden die Kosten bis zu 20 £ übernehmen

e. Wir würden die Kosten bis zu 30 £ übernehmen

F. Wir würden die Kosten bis zu 40 £ übernehmen

G. Wir würden die Kosten bis zu 50 £ übernehmen

H. Wir würden die Kosten übernehmen, jedoch nur bis zu einem nicht genannten Betrag. Geben Sie in ganzen Pfund an.

8. Sie:

A. Alle Reisekosten zu und von den Schulungsorten der Mitarbeiter übernehmen?

B. keine Reisekosten von und zu Schulungsorten für Mitarbeiter übernehmen?

C. einen Teil der Reisekosten zu und von den Schulungsorten der Mitarbeiter übernehmen?

8(i). Für diejenigen, die 8(c) wählen, geben Sie den Prozentsatz der übernommenen Reisekosten an.

Fragen für diejenigen, die nur 1(a), 1(b), 1(d) oder 1(e) auswählen:

9. Welche Regelungen gelten für Sie oder Ihre Mitarbeiter aktuell für die Teilnahme an DCPC-Schulungen während der Geschäftszeiten?

A. Ich oder meine Mitarbeiter nehmen während der Geschäftszeiten an DPCP-Schulungen teil, Reisen sind jedoch nicht darin enthalten

B. Ich oder meine Mitarbeiter nehmen während der Geschäftszeiten nicht an der DPCP-Schulung teil, die Reisekosten sind jedoch darin enthalten

C. Sowohl meine DCPC-Schulungen als auch die meiner Mitarbeiter sowie die Fahrten zu und von den Schulungsorten finden während der Geschäftszeiten statt

D. Weder meine DCPC-Schulungen noch die Reisen meiner Mitarbeiter sind in den Geschäftszeiten enthalten

Fragen an alle:

10. Wie effektiv ist DCPC bei der Erreichung seiner erklärten Verbesserungsziele:

A. Verkehrssicherheit?

ich. Sehr effektiv

ii. Wirksam

iii. Weder wirksam noch unwirksam

iv. Unwirksam

v. Ich weiß es nicht

B. Professionalität der Fahrer?

ich. Sehr effektiv

ii. Wirksam

iii. Weder wirksam noch unwirksam

iv. Unwirksam

v. Ich weiß es nicht

Geben Sie in 10(a) und 10(b) einen Grund für Ihre Auswahl an.

11. Sie:

A. Ich bin der Meinung, dass DCPC keiner Reform bedarf

B. denke, DCPC sollte reformiert werden

C. Ich bin der Meinung, dass DCPC abgeschafft werden sollte

D. Ich weiß nicht

Geben Sie in 11(a), 11(b) und 11(c) einen Grund für Ihre Auswahl an.

12. Wählen Sie so viele wie nötig aus. Die Änderungen, die Sie für notwendig halten, sind:

A. Eine Testoption für regelmäßige DCPC-Verlängerungen einführen?

B. Bieten Sie mehr Flexibilität bei den DCPC-Schulungsanforderungen?

C. Kerninhalte für Schulungsmodule weiter entwickeln?

D. Eine informellere Beurteilung nach Schulungen durchführen?

e. Neue Anforderungen für Fahrer einführen, die in die Branche zurückkehren möchten?

F. Kurzfristige Verlängerungen der DCPC-Gültigkeitsdauer in Ausnahmefällen zulassen?

G. Kurzfristige Ausnahmen von der Notwendigkeit eines DCPC in Ausnahmefällen zulassen?

H. Erlauben Sie die Anerkennung oder den Austausch von Qualifikationen, die DCPC ähneln, aber außerhalb des Vereinigten Königreichs erworben wurden?

ich. Die Notwendigkeit beseitigen, dass Fahrer beim Fahren im Vereinigten Königreich eine Fahrerqualifikationskarte mit sich führen müssen?

J. Ein anderes Problem. Angeben.

13. Unterstützen Sie die vorgeschlagenen Änderungen im Rahmen der reformierten Ausbildungsoption des N-DCPC?

A. Ja

B. NEIN

C. Ich weiß nicht

13(i). Nur für 13(a)-Antworten. Wählen Sie so viele wie nötig aus. Sie glauben, dass die vorgeschlagenen Änderungen zur Einführung der N-DCPC-reformierten Ausbildung Folgendes bewirken werden:

A. Zeit sparen?

B. Für eine bessere Work-Life-Balance sorgen?

C. Erneuerung des DCPC günstiger machen?

D. Helfen Sie dabei, Fahrer zu gewinnen und zu halten?

e. Aus einem anderen Grund von Vorteil sein? Angeben.

13(ii). Nur für 13(b)-Antworten. Wählen Sie so viele wie nötig aus. Sie glauben, dass die vorgeschlagenen Änderungen zur Einführung der N-DCPC-reformierten Ausbildung Folgendes bewirken werden:

A. Zeit hinzufügen?

B. Kosten hinzufügen?

C. Zu Verwirrung führen?

D. Zu einem Mangel an international konformen Fahrern führen?

e. Aus einem anderen Grund schädlich sein? Angeben.

14. Unterstützen Sie die vorgeschlagenen Änderungen im Rahmen der regelmäßigen N-DCPC-Testoption?

A. Ja

B. NEIN

C. Ich weiß nicht

14(i). Nur für 14(a)-Antworten. Wählen Sie so viele wie nötig aus. Sie glauben, dass die vorgeschlagenen Änderungen zur Einführung des regelmäßigen N-DCPC-Tests:

A. Zeit sparen?

B. Für eine bessere Work-Life-Balance sorgen?

C. Erneuerung des DCPC günstiger machen?

D. Helfen Sie dabei, Fahrer zu gewinnen und zu halten?

e. Aus einem anderen Grund von Vorteil sein? Angeben.

14(ii). Nur für 14(b)-Antworten. Wählen Sie so viele wie nötig aus. Sie glauben, dass die vorgeschlagenen Änderungen zur Einführung des regelmäßigen N-DCPC-Tests:

A. Zeit hinzufügen?

B. Kosten hinzufügen?

C. Zu Verwirrung führen?

D. Zu einem Mangel an international konformen Fahrern führen?

e. Aus einem anderen Grund schädlich sein? Angeben.

15. Wie wichtig ist es Ihrer Meinung nach, dass Großbritannien und Nordirland die gleichen Möglichkeiten zur Erneuerung des DCPC haben?

A. Wichtig

B. Es macht keinen Unterschied

C. Unwichtig

D. Ich weiß nicht

Fragen nur an professionelle Bus-, Reisebus- und LKW-Fahrer sowie deren Arbeitgeber:

16. Wenn Sie die Wahl zwischen dem I-DCPC, der reformierten N-DCPC-Schulung oder der regelmäßigen N-DCPC-Prüfung hätten, welche würden Sie wählen oder Ihren Fahrern empfehlen?

A. I-DCPC

B. N-DCPC reformierte die Ausbildung

C. Periodischer N-DCPC-Test

Fragen an alle:

17. Wie effektiv könnte der „neue regelmäßige Test“ sein, um sicherzustellen, dass DCPC seine erklärten Ziele erreicht, nämlich Folgendes zu verbessern:

A. Verkehrssicherheit?

ich. Sehr effektiv

ii. Wirksam

iii. Weder wirksam noch unwirksam

iv. Unwirksam

v. Ich weiß es nicht

B. Professionalität der Fahrer?

ich. Sehr effektiv

ii. Wirksam

iii. Weder wirksam noch unwirksam

iv. Unwirksam

v. Ich weiß es nicht

Geben Sie in 17(a) und 17(b) einen Grund für Ihre Auswahl an.

18. Wie effektiv könnte die „erste Testwiederholung“ sein, um sicherzustellen, dass DCPC seine erklärten Ziele der Verbesserung erreicht:

A. Verkehrssicherheit?

ich. Sehr effektiv

ii. Wirksam

iii. Weder wirksam noch unwirksam

iv. Unwirksam

v. Ich weiß es nicht

B. Professionalität der Fahrer?

ich. Sehr effektiv

ii. Wirksam

iii. Weder wirksam noch unwirksam

iv. Unwirksam

v. Ich weiß es nicht

Geben Sie in 18(a) und 18(b) einen Grund für Ihre Auswahl an.

19. Würden Sie es unterstützen, den Fahrern die Wahl zu geben, die Option der regelmäßigen N-DCPC-Prüfung zusammen mit der bestehenden I-DCPC- und N-DCPC-reformierten Schulungsoption zu absolvieren?

A. Ja

B. NEIN

C. Ich weiß nicht

Geben Sie bei den Antworten zu 19(b) an, warum.

20. Welche der beiden vorgeschlagenen Testoptionen ist Ihrer Meinung nach die beste für Fahrer, die ihr DCPC erneuern möchten?

A. Neuer regelmäßiger Test

B. Wiederholung der ersten Prüfung

C. Ich habe keine Preferenzen

D. Ich weiß nicht

21. Wählen Sie so viele wie möglich aus: Welche dieser Fächer sollten Ihrer Meinung nach in den neuen regelmäßigen Test einbezogen werden?

A. Fahrstunden

B. Laden und Entladen

C. Gesundheit und Sicherheit

D. Fahrtenschreiber

e. Manuelle Handhabung

F. Defensives Fahren und umweltfreundliches Fahren

G. Kundendienst

H. Sicheres Fahren in der Stadt

ich. Bewusstsein für Behinderung

J. Anti-Terrorismus

k. Ein anderes Thema. Angeben.

22. Wenn Fahrer zum ersten Mal ihr DCPC erhalten, ist die Qualifikation auf die Fahrzeuge beschränkt, die ihnen ihr Führerschein erlaubt.

Sollte die Erneuerung der DCPC-Qualifikation durch die erste Wiederholungsprüfung Ihrer Meinung nach bedeuten, dass die dadurch erhaltene DCPC auf die Fahrzeuge beschränkt ist, für die der Führerschein gilt?

A. Ja

B. NEIN

C. Ich weiß nicht

23. Meiner Meinung nach sollte es für den neuen regelmäßigen Test Folgendes geben:

A. eine einzige Prüfung für Führerscheininhaber der Kategorie D (Busse und Reisebusse) und der Kategorie C (Lkw)?

B. unterschiedliche Prüfungen für jede Kategorie, eine Prüfung für Führerscheininhaber der Kategorie D (Busse und Reisebusse) und eine weitere Prüfung für Führerscheininhaber der Kategorie C (LKW)?

23(i). Nur für diejenigen, die 23(b) wählen. Im Falle eines Inhabers eines Doppelführerscheins (Personen mit Führerscheinen zum Führen von Fahrzeugen der Klassen C (Lkw) und D (Busse oder Reisebusse, einschließlich ihrer Unterkategorien) mit zwei Prüfungen müssen Sie:

A. Denken Sie, dass sie nur entweder die regelmäßige Bus- oder die LKW-Prüfung bestehen müssen, um zum Führen einer der beiden Fahrzeuggruppen berechtigt zu sein?

B. Sind Sie der Meinung, dass sie beide Prüfungen, die regelmäßige Bus- und die Lkw-Prüfung, absolvieren müssen, um zum Führen beider Fahrzeugtypen berechtigt zu sein?

C. Kennen Sie Ihre Präferenz nicht?

24. Sollte Ihrer Meinung nach die für die Prüfung erforderliche Wiederholungszeit und die für die Durchführung der Prüfung erforderliche Zeit Teil der Arbeitszeit eines Fahrers sein?

A. Beides sollte nicht Teil der Arbeitszeit des Fahrers sein

B. Ja, nur zur Überarbeitungszeit

C. Ja, nur zur Testzeit

D. Ja, sowohl Revisions- als auch Testzeit

e. Ich weiß nicht

Fragen nur für professionelle Bus-, Reisebus- und LKW-Fahrer:

25. Würde eine Testoption Ihrer Meinung nach bedeuten, dass Sie Ihren DCPC eher erneuern würden?

A. Ja

B. NEIN

C. Ich weiß nicht

Geben Sie für die Antworten zu 25(a) und 25(b) den Grund an.

26. Wenn Sie die neue regelmäßige Prüfung absolvieren würden, würden Sie Wiederholungsmaterialien kaufen?

A. NEIN

B. Ja, bis zu 20 £

C. Ja, bis zu 40 £

D. Ja, bis zu 60 £

e. Ich weiß nicht

26(i). Würden Sie Wiederholungsmaterialien kaufen, wenn Sie die erste Wiederholungsprüfung absolvieren würden?

A. NEIN

B. Ja, bis zu 20 £

C. Ja, bis zu 40 £

D. Ja, bis zu 60 £

e. Ich weiß nicht

Fragen nur für gewerbliche Arbeitgeber von Bus-, Reisebus- und LKW-Fahrern:

27. In welchem ​​Umfang würden Sie, wenn überhaupt, die Reisekosten übernehmen und die Reisezeit zu und von den DVSA-Testzentren bezahlen, damit die Fahrer den regelmäßigen N-DCPC-Test absolvieren können?

a) Wir würden nur die Reisekosten bezahlen.b) Wir würden nur die Reisezeit bezahlen.c) Wir würden beides bezahlen.d) Wir würden weder das eine noch das andere bezahlen

Geben Sie für 27(a), 27(b) und 27(c) an, wie viel Sie als Prozentsatz abdecken würden.

Fragen an alle:

28. Wie wahrscheinlich ist es Ihrer Meinung nach, dass die „Reformed Training“-Änderungen des N-DCPC Folgendes erleichtern:

A. Fahrer anlocken, die einen DCPC benötigen?

ich. Sehr effektiv

ii. Wirksam

iii. Weder wirksam noch unwirksam

iv. Unwirksam

v. Ich weiß es nicht

B. Treiber beibehalten, die einen DCPC erfordern?

ich. Sehr effektiv

ii. Wirksam

iii. Weder wirksam noch unwirksam

iv. Unwirksam

v. Ich weiß es nicht

Geben Sie in 28(a) und 28(b) einen Grund für Ihre Auswahl an.

Fragen nur für professionelle Bus-, Reisebus- und LKW-Fahrer:

29. Ihrer Meinung nach wären kürzere Ausbildungsmodule:

A. Bedeutet das, dass es wahrscheinlicher ist, dass Sie Ihren DCPC verlängern?

ich. Ja

ii. NEIN

iii. Ich weiß nicht

B. Für eine bessere Work-Life-Balance sorgen?

ich. Ja

ii. NEIN

iii. Ich weiß nicht

30. Ihrer Ansicht nach würde die Abschaffung der Anforderung, getrennte Kurse über zwei Tage zu absolvieren, Folgendes bedeuten:

A. Es ist wahrscheinlicher, dass Sie Ihren DCPC erneuern?

ich. Ja

ii. NEIN

iii. Ich weiß nicht

B. Für eine bessere Work-Life-Balance sorgen?

ich. Ja

ii. NEIN

iii. Ich weiß nicht

Fragen an alle:

31. Welche zeitliche Grenze zwischen Abschluss des vom Trainer geleiteten Kurses und dem entsprechenden E-Learning sollte Ihrer Meinung nach festgelegt werden, wenn überhaupt?

A. Ich weiß nicht

B. Es sollte keine zeitliche Begrenzung vorgesehen werden

C. Bis zu 24 Stunden nach dem vom Trainer geleiteten Kurs

D. Bis zu 7 Tage nach dem vom Trainer geleiteten Kurs

e. Bis zu 30 Tage nach dem vom Trainer geleiteten Kurs

F. Ein weiterer Zeitraum über 30 Tage. Angeben.

Fragen nur für professionelle Bus-, Reisebus- und LKW-Fahrer:

32. Wie groß ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie sich für Kurse mit E-Learning-Element entscheiden, wenn die vorgeschlagenen Änderungen umgesetzt würden?

A. Sehr wahrscheinlich

B. Wahrscheinlich

C. Es macht keinen Unterschied

D. Unwahrscheinlich

e. Sehr unwahrscheinlich

F. Ich weiß nicht

33. Glauben Sie, dass die vorgeschlagenen Änderungen am DCPC-E-Learning Folgendes erleichtern werden:

A. Fahrer für die Branche gewinnen?

ich. Ja

ii. NEIN

iii. Es macht keinen Unterschied

iv. Ich weiß nicht

B. Fahrer in der Branche halten?

ich. Ja

ii. NEIN

iii. Es macht keinen Unterschied

iv. Ich weiß nicht

Fragen an alle:

34. Unterstützen Sie den Grundsatz spezifischer Rückkehrwege, um den Fahrern die Rückkehr in den Sektor zu ermöglichen?

A. Ja

B. NEIN

C. Ich weiß nicht

Geben Sie bei den Antworten zu 34(b) an, warum.

35. Wie lange (in Monaten) muss Ihrer Meinung nach die DCPC-Qualifikation eines Fahrers mindestens abgelaufen sein, bevor er einen der spezifischen Rückkehrwege nutzen kann?

A. Unter 2 Monaten

B. Von 2 bis zu 3 Monaten

C. Von 3 bis zu 4 Monaten

D. Von 4 bis 5 Monaten

e. Von 5 bis zu 6 Monaten

F. Von 6 bis 7 Monaten

G. Eine andere Zeitspanne. Geben Sie in Monaten an.

36. Wie lange (in Monaten) sollte die DCPC-Qualifikation eines Fahrers Ihrer Meinung nach maximal abgelaufen sein, bevor er einen der spezifischen Rückkehrwege nutzen kann?

A. Unter 12 Monaten

B. Von 12 bis 18 Monaten

C. Von 18 bis 24 Monaten

D. Von 24 bis 30 Monaten

e. Von 30 bis 36 Monaten

F. Von 36 bis 42 Monaten

G. Eine andere Zeitspanne. Geben Sie in Monaten an.

37. Welche der spezifischen Rückkehrwege würden Sie unterstützen?

A. Der periodische N-DCPC-Test

B. Die Rückkehr zur Fahrerausbildung

C. Entweder der regelmäßige N-DCPC-Test oder die Rückkehr zum Fahrertraining

D. Keine von diesen

e. Ich weiß nicht

Geben Sie bei den Antworten zu 37(a) den Grund an.

Geben Sie in den Antworten zu 37(d) an, welche Alternative Sie vorschlagen würden.

38. Im Hinblick auf die Rückkehr zur Fahrerausbildung:

A. Denken Sie, dass die beste Option darin besteht, die restliche Ausbildung jedes Jahr für maximal 7 Stunden zu absolvieren, was zu einem jährlichen DCPC-Anspruch führt?

B. Glauben Sie, dass die beste Option darin besteht, dass die verbleibenden 28 Stunden der Ausbildung zu einem beliebigen Zeitpunkt innerhalb des fünfjährigen DCPC-Anspruchs abgeschlossen werden?

C. Denken Sie, dass die beste Option für den Wiedereinstieg in die Fahrausbildung darin besteht, keine dieser Optionen zu absolvieren?

D. Sie wissen nicht, welche Option die bessere ist?

Geben Sie in den Antworten zu 38(c) an, welche Alternative Sie vorschlagen würden.

39. Ihrer Meinung nach sollten die Stunden der Schulung, die ein Fahrer absolvieren sollte, bevor er wieder gewerblich fahren darf, folgende sein:

A. Ich weiß nicht

B. Bis zu 1 Stunde

C. Über 1 und bis zu 7 Stunden

D. Über 7 und bis zu 14 Stunden

e. Über 14 und bis zu 21 Stunden

F. Über 21 und bis zu 28 Stunden

G. Über 28 und bis zu 35 Stunden

40. Innerhalb welcher Frist sollte ein Fahrer Ihrer Meinung nach nach einem „Wiedereinstiegsmodul“ die restliche Ausbildung abschließen, um eine fünfjährige Berechtigung zum gewerbsmäßigen Fahren zu erhalten?

A. Ich weiß nicht

B. Innerhalb von 1 Jahrc. Zwischen 1 und bis zu 2 Jahren

D. Zwischen 2 und bis zu 3 Jahren

e. Zwischen 3 und bis zu 4 Jahren

F. Zwischen 4 und bis zu 5 Jahren

G. Eine andere Zeitspanne. Geben Sie in Jahren an.

41. Wählen Sie so viele wie nötig aus. Welche Themen sollten Ihrer Meinung nach im Modul „Wiedereinstieg ins Autofahren“ enthalten sein?

A. Fahrstunden

B. Laden und Entladen

C. Gesundheit und Sicherheit

D. Fahrtenschreiber

e. Manuelle Handhabung

F. Defensives Fahren und umweltfreundliches Fahren

G. Kundendienst

H. Sicheres Fahren in der Stadt

ich. Bewusstsein für Behinderung

J. Anti-Terrorismus

k. Ein anderes Thema. Angeben.

42. Glauben Sie, dass die vorgeschlagenen Änderungen für zurückkehrende Fahrer es einfacher machen werden, Fahrer für den Sektor zu gewinnen?

A. Ja

B. NEIN

C. Es macht keinen Unterschied

D. Ich weiß nicht

43. Wie oft sollte ein Fahrer Ihrer Meinung nach in der Lage sein, einen bestimmten Rückweg zu nutzen?

A. So oft wie nötig

B. Nur einmal

C. Ich weiß nicht

D. Es sollte begrenzt sein, aber für eine andere Zeitspanne. Bitte angeben.

Fragen an alle:

44. Die Umstände, die Ihrer Meinung nach auslösen sollten:

A. Kurzfristige Verlängerungen sind möglich

ich. Eine Pandemie zum Beispiel COVID-19?

ii. Ein nationaler oder internationaler Notfall, zum Beispiel der Mangel an Treibstofftankern im Jahr 2021?

iii. Umstände, die sich auf den normalen Betrieb der Straßentransportbranche auswirken würden?

iv. Verfügbarkeit von Schulungs- oder Testangeboten?

v. Andere Umstände. Angeben.

B. Kurzfristige Ausnahmen sind möglich

ich. Eine Pandemie zum Beispiel COVID-19?

ii. Ein nationaler oder internationaler Notfall, zum Beispiel der Mangel an Treibstofftankern im Jahr 2021?

iii. Umstände, die sich auf den normalen Betrieb der Straßentransportbranche auswirken würden?

iv. Verfügbarkeit von Schulungs- oder Testangeboten?

v. Andere Umstände. Angeben.

45. Ihrer Meinung nach gilt:

A. Eine maximale Verlängerungsfrist von 12 Monaten erscheint Ihnen als angemessener Zeitraum?

ich. Ja

ii. NEIN

iii. Ich weiß nicht

B. Ein maximaler Befreiungszeitraum von 3 Monaten erscheint Ihnen als angemessener Zeitraum?

ich. Ja

ii. NEIN

iii. Ich weiß nicht

Geben Sie für die Antworten zu 45(a)(ii) und 45(b)(ii) den Zeitraum in Monaten an.

46. ​​Sollten Ihrer Meinung nach kurzfristige Befreiungen nur denjenigen angeboten werden, die zuvor über ein DCPC verfügten, dieses aber verfallen ließen?

A. Ja

B. NEIN

C. Ich weiß nicht

47. Wie lange ist Ihrer Meinung nach bei dieser Ausnahme ein akzeptabler Zeitraum in Monaten, in dem die Qualifikation verfallen ist?

A. Über 3 Monate und bis zu 12 Monate

B. Über 12 Monate und bis zu 24 Monate

C. Über 24 Monate und bis zu 36 Monate

D. Eine andere Zeitspanne. Geben Sie in Monaten an.

Fragen nur an Berufskraftfahrer von Bussen, Reisebussen und LKWs sowie deren Arbeitgeber:

48. Ihrer Meinung nach:

A. Bedeuten kurzfristige Verlängerungen, dass Sie oder Ihre Fahrer für die Dauer der Verlängerung in der Branche bleiben?

ich. Ja

ii. NEIN

iii. Es hätte keinen Einfluss auf meine Entscheidung oder die meiner Fahrer

iv. Ich weiß nicht

B. Bedeuten kurzfristige Befreiungen, dass Sie oder die zuvor bei Ihnen beschäftigten Fahrer für die Dauer der Befreiung in den Sektor zurückkehren?

ich. Ja

ii. NEIN

iii. Es hätte keinen Einfluss auf meine Entscheidung oder die meiner früheren Mitarbeiter

iv. Ich weiß nicht

Geben Sie für alle Antworten außer 48(a)(iv) und 48(b)(iv) den Grund an.

Fragen an alle:

49. Würden Sie die Schaffung eines: unterstützen?

A. Austauschprogramm für Nicht-GB- und Nicht-NI-Qualifikationen?

ich. Ja

ii. NEIN

iii. Ich weiß nicht

B. Anerkennungssystem für Nicht-GB- und Nicht-NI-Qualifikationen?

ich. Ja

ii. NEIN

iii. Ich weiß nicht

Geben Sie für alle Antworten außer 49(a)(iv) und 49(b)(iv) den Grund an.

50. Was halten Sie von der Ersetzung des DQC durch eine elektronische Version?

A. Ich unterstütze den Ersatz des DQC durch eine elektronische Alternative

B. Ich möchte den physischen DQC behalten

C. Ich bin weder dafür noch dagegen

D. Ich weiß nicht

Geben Sie für alle Antworten außer 50(d) den Grund an.

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